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江淮民众奔跑“品质门”将汽车业推向风口浪尖


摘要:  今年(2013年)的央视315晚会,江淮同悦轿车、大众DSG接踵被点名,引起业界和消费者的普遍关注。加上其后表露的奔跑等豪车车内异味等问题,至此由来已久的汽车质量问题集中暴发,一下子被推上舆论的风口浪尖。

  今年(2013年)的央视3·15晚会,江淮同悦轿车、大众DSG相继被“点名”,引起业界和消费者的广泛关注。加上其后披露的奔驰等豪车车内异味等问题,至此由来已久的汽车质量问题集中爆发,一下子被推上舆论的风口浪尖。

  车业深陷“质量门”

  3·15晚会曝光,江淮同悦轿车为了节俭本钱,采取价钱绝对廉价的一般钢板取代防腐机能较好的镀锌板,造成钢板生锈,给车主带来极大安全隐患。而困扰大众车主多年的DSG问题也再次被追问。寰球范畴大众汽车搭载DSG变速器技术的汽车都出现不同水平的问题,在中国内地仅仅搭载了7挡DSG变速器的汽车就多达数十万辆,影响极大。

  事实上,央视3·15晚会曝光的车企质量问题并非个案,问题企业也绝非大众、江淮两家。近年来,诸如车内异味重大、方向机漏油,机油乳化,发念头爆震敲缸等案例亘古未有。中国汽车质量网的数据显示,2012年共收到11631宗汽车投诉。其中,一季度投诉量为2653宗,共涉及90个汽车品牌,276个车型;二季度投诉量为3000宗,共涉及97个汽车品牌,311个车型;三季度投诉量为3066宗,共涉及93个汽车品牌,293个车型;四季度投诉量为2912宗,共涉及102个汽车品牌,316个车型。

  日前宣布的2012年度中国汽车产品德量与服务质量投诉剖析讲演显示,新车投诉量持续攀升。购车3个月内涌现问题的车辆投诉占总投诉量的一半以上,购置一年内的新车投诉量占比高达八成。随同着豪华车市场的高速增加,豪华车投诉也呈增长趋势:2012年奢华车投诉同比增长0.66%。此外,2012年中国汽车整体故障率为56.9%,同比增长2.1%。每百台中有1.04台出现燃油泄露,0.96台出现制动生效,0.81台呈现转向失效,0.53台出现车身开裂,此类故障涉及了消费者人身性命平安的权益底线。此外,中国整体汽车故障发生率浮现由东部沿海到西部边远地域递增景象。城市经济活泼度越低,汽车故障产生率越高。近半数消费者没有得到汽车售后服务系统的处置。而这局部消费者中仅有7%进行了投诉,而77%的投诉终极得不到解决。

  一石激发千层浪

  独一无二,继民众、江淮登上今年央视“3·15”晚会并表示实行召回后,包含上海通用、丰田(中国)在内的多家车企日前纷纭表现,已经向国度质检总局存案了召回打算。

  3月18日,宝马发布,因刹车存失灵隐患,在中国召回2116辆入口X5。上海通用也决定从3月18日起,召回部门缺陷汽车,共计5744辆。召回规模包括2012年7月13日至2013年3月8日生产的5008辆国产别克君越轿车;2012年7月11日至2013年2月18日生产的736辆进口凯迪拉克SRX汽车。东南汽车决议从3月20日起,召回2012年9月6日至2013年1月11日期间出产的部分V5菱致汽车,涉及数量6335辆。丰田汽车(中国)将召回部分进口FJ酷路泽汽车,生产日期为2007年12月至2013年3月。据该公司统计,在中国内地波及约4400辆。而稍早些时候,雷诺、古代、克莱斯勒、本田、英菲尼迪等都宣告召回部分问题车辆。

  除了外资品牌外,自主品牌召回也开始踊跃主动,“3·15”之前的3月初,长安因CS35机油乳化问题主动召回。

  “3·15”前后,汽车企业虽不能用“召回潮”来形容,然而企业主动、被动的召回,非过去任何时候比拟,“3·15质量门”俨然已在汽车企业中煽起召回之“蝴蝶效应”。

  过去若干年,中国消费者仿佛被车企“另眼相看”。国际上时而出现召回,但同样的问题,外资企业很少在中国召回,自主品牌召回更是少之又少。自2013年开端,我国汽车召回法律轨制刚从部门规章“进级”为国务院法规正式开始实施。这流露出一个显明的趋势:国家盼望汽车行业走出从前无序、混乱、消费投诉无奈可依或者无处伸冤的局势,而车企及时有效地自动召回有助于建立值得信任的品牌形象。

  呼唤法治与诚信

  固然《缺点汽车产品召回治理条例》已于今年新年正式实施,海内召回数目、次数均有明显回升,但仍然在挑衅着大众对条例履行力的信赖。因为汽车技巧的庞杂性,走进千家万户后,汽车消费者权益的保护更加艰苦,真正落到实处尚任重道远。

  事实证实,中国的汽车消费者享受到的法规和尺度的保护力度亟待进步。不严厉的法规维护,消费者的尊严不会从天上掉下来,还要在消费者掩护组织、品质监管部分、媒体等多方尽力下艰巨地争夺。对汽车消费来说,法治跟诚信是消费者权利的源头。面对消费者个人的正当权益,以及汽车社会公共保险的宏大义务,企业能不能诚信担负是汽车社会协调的基石,宽大汽车花费者急切召唤法治与诚信。

  当初,一个值得留神的现象是;素日投诉解决一拖再拖,直到“3·15消费者权益日”才有转折,投诉的产品和服务质量问题才会受到各界空前的看重,特殊是被集中曝光在央视镁光灯下的问题才能敏捷得到企业回复或解决,“3·15速度”让人欢乐让人忧。然而,空费时日的消费者权益问题岂能依附一个“3·15”一年曝光一次就能铲除。而且即便“3·15”曝光的问题得到懂得决,但那些没有被曝光的呢?只器重3·15期间的客户服务而疏忽日常客户诉求,这是一种眼光短浅的表示。汽车消费维权,不应该只是在“3·15”才被人提起的话题,更不应当只是在央视3·15晚会曝光后才被人提起的话题。

  媒体的监视职能充任消费者权益的“保护伞”本无可非议,但这种软性的束缚力必需匹配有长效的法律法规才能施展真正的作用。要推进中国汽车产业健康有序的发展,树立起长期有效的机制和行业标准已经火烧眉毛。这不仅是市场经济发展的内在须要,同时也是权衡消费环境优劣与市场成熟度的主要标准,只有靠完美的法律法规护航才干让消费者的权力得到切实的保障,中国也能力真正走上由汽车大国向汽车强国的改变道。

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